0 grader och blåst, Skulle varit städdag på Vängsö idag men vintern vill inte släppa sitt grepp.
För två veckor en var jag där och rev taket på en länga med tre rum, kom överens med Robert S. om att jag skulle få disponera det ena rummet gratis om jag gjorde jobbet.

Hoppas på nästa helg och att SE-IAX blir lagad (byte delar i landningsstället) och i trafik igen så att jag kan slutföra utbildningen.

Det känns som att man snubblat på mållinjen, fältet stängt pga. dålig fältyta.
Anders B. hör inte av sig som han lovat som vanligt. En liten EK-nav och övning 100 kvar, larvigt att behöva bryta så här!
Sist vi sågs sa han att jag inte kunde ha gjort EK-naven för att det var dimma i Örebro (?)
Kanske ska man trots allt vänta och satsa på att bli klar till våren istället.
Vintern står ju för dörren och det är inte ljust så länge på dagarna ”klar före augusti månads utgång” enligt Anders B. Pyttsan, men han sa ju inte vilket år förstås.

Satt och kollade flygdagboken, det visade sig att jag summerat fel från början.
Min dåvarande flyglärare sa till mig att gå från timmar / minuter till decimaltimmar och där hände något.

42,6 timmar plus 2,3 blir ju…ja,JAG HAR FAKTISKT FLUGIT 49,9 TIMMAR!! 6 minuter till så kan jag flyga upp (haha)

Spelar kanske inte så stor roll eftersom jag ska göra min EK-Långnav och övning 100 före uppflygning ändå.

Bromma ska moderniseras för att bli en rationell cityflygplats. Då räcker inte marken riktigt till. Swedavia har därför sagt upp alla som arrenderar i nordöstra delen av fältet. En flygpool, dussintals privatflygare och flera flygföretag kan bli hemlösa. Affärsflyget riskerar att bli av med sin budgetklass om Stockholms flygklubb försvinner efter 75 år.

Läs hela artikeln iDN här>>

Nu är det dags att ta ett beslut för ersättningsfält för småflyget!

Nu har jag flugit ”långnav” Vängsö-Norrköping-Örebro-Vängsö

Det gick bra att hålla kurslinjen mellan alla brytpunkter, lite svårare att inte stressa vid inpasseringspunkterna. När vi kom till inpassering Kumla (Örebro)  så hittade jag inte flygfältet när vi kommit in i kontrollzonen. Jag var tvungen att ta hjälp av tornet och begärde QD-Martin (riktning till flygfältet) och fich svaret att det låg i riktning 275 grader. Då gick det lite bättre.  Jag får rannsaka mig själv och vara mer noggrann med att skriva upp alla uppgifter tydligt, det blir mindre jobbigt under flygningen då.

Nästa gång blir det EK-NAV! (okej, samma varv fast omvänt) Sen återstår övning 100 med Lennart och sen UPPFLYGNING!!

39,3 Timmar, Kan bli klar nu i helgen om.det vill sig

Blir med SE-GVB från Barkarby Flygklubb.

SE-IAX är groundad efter 100-timmars då man upptäckt sprickor i landningsstället (!) Inte bra och man vet inte när den blir klar.

Anders B. sa att han pratat med Lennart J. om att ordna så vi kan boka SE-GVB via vår egen Myweblog, Det var på tiden då den kärran mest bara står oanvänd, har ju flugit den förut och det är en trevlig kärra. Anders hör av sig när det är ordnat (sa han iaf.)

Äntligen är teorin avklarad, skrev idag FP & prestanda för 5.e (!) gången. Gissa om pressen var stor eftersom jag inte vill ”smutsa ner” skolan. Visst, jag har inte gått någon teorikurs sedan jag skrev 2007, har bara läst själv i halvgamla böcker.

Nu återstår det bara lite repetition, EK-långnav och uppflygning.

Hej, tiden går och jag är inte klar ännu!

Delvis beror det på A.B., flygläraren som tog ”sommarlov” direkt efter midsommar och sedan höll sig undan utan att svara på vare sig mail eller telefon / sms. När han hörde av sig så var det för att säga att bollen låg hos mig, att klara ut teorin.

Har nu skrivit proven och det var ingen rolig historia. Från att ha klarat proven galant 2007 så gick det inte så bra nu, Körde på 5 prov av 9 i första försöket! (klarade Principles of flight, human performance, communications och met.)

Andra försöket: klarade Aircraft general knowledge och Air law, körde på Nav och Prestanda/färdplanering. IGEN!

Tredje försöket: Klarade Nav,en MEN……Nu har jag BARA Prestanda / färdplanering kvar och ska gå igenom det med Lennart innan och skriva ett skolprov på det för sakens skull.

Sen är det bara att hoppas, Pengar kostar det ju hela tiden också.

Ser iaf. fram emot EK naven som jag har kvar och sen lite allmän repetition och sedan flyga upp. Hoppas det blir innan vintern.

Flög till Troslanda och tränade lite nödförfarande under tiden, gjorde två lyckade bedömningslandningar utan att ha varit på flygfältet tidigare.

Sen flög vi tillbaka till Vängsö eftersom LJ. var bjuden på middag av ”gubbarna” . Jag släppte av LJ. och tränade lite bedömningslandningar från olika höjd. Det blev 10 landningar. Nu får jag koncentrera mej på teorin och skolprov eftersom både AB och LJ ska vara borta TRE veckor och  jag måste skriva om för luftis. Var godkänd men det har gått mer än två år sedan jag skrev.

Entusiasterna tvättar Pawnee,n efter segel-bogsering.